इस CNG कार ने चौंकाया, कंपनी के बताए माइलेज से ज्यादा दौड़ गई; रिजल्ट देख बना लेंगे खरीदने का प्लान!

टाटा मोटर्स की CNG कारों की डिमांड में तेजी से इजाफा हो रहा है। इसकी बड़ी वजह कंपनी की डु्अल-सिलेंडर टेक्नोलॉजी है। इस टेक्नोलॉजी से टाटा की CNG कारों में भरपूर बूट स्पेस मिलता है। साथ ही, CNG सिलेंडर भी पूरी तरह छिपे हुए रहते हैं। इतना ही नहीं, कंपनी की CNG कार माइलेज भी बेहतर दे रही हैं। टाटा पंच जो कॉम्पैक्ट SUV सेगमेंट में देख का नंबर-1 मॉडल है, उसके CNG वर्जन की रियल वर्ल्ड माइलेज की डिटेल सामने आई है। इस टेस्ट को ऑटोकार इंडिया ने अपनी रिपोर्ट में दिखाया है। ऐसे में आप भी इस छोटी SUV को खरीदने का प्लान बना रहे हैं, तब इसके माइलेज के बारे में जान लेना चाहिए।

सबसे पहले बात करें टाटा पंच CNG के इंजन को तो इसमें डुअल सिलेंडर सेटअप के साथ 1199cc, 3-सिलेंडर इंजन मिलता है, जो CNG पर 74hp का पावर और 103Nm का टॉर्क जनरेट करता है। यह 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से जुड़ा है। पेट्रोल वर्जन के विपरीत, इस वर्जन में ड्राइव मोड नहीं मिलता। ARAI द्वारा इस CNG कार के लिए 26.99km/kg के माइलेज का दावा किया गया है। पंच पेट्रोल-CNG वर्जन की एक्स-शोरूम कीमतें 7.30 लाख से 10.17 लाख रुपए के बीच है।

ऑटोकार इंडिया ने दावा किया है कि उसके रियल वर्ल्ड माइलेज टेस्ट के दौरान टाटा पंच CNG ने शहर के अंदर 20.7km/kg का शानदार माइलेज दिया। इतना ही नहीं, हाईवे पर कार का माइलेज बढ़कर 31km/kg हो गया। यानी ये कंपनी द्वारा बताए गए माइलेज की तुलना में 4km/kg तक ज्यादा रहा। टाटा पंच iCNG की शहरी दक्षता अल्ट्रोज iCNG की 20.56 किमी/किलोग्राम के लगभग समान है, जो समान पावरट्रेन द्वारा ऑपरेट भी होते हैं।

रिपोर्ट के मुताबिक, CNG टैंक भरना मुश्किल है। इसमें कई वैरिएबल्स हैं। खास तौर से परिवेश का तापमान और पंप का दबाव सही होना जरूरी है। इसलिए, अपने स्टैंडर्ड टैंक-टू-टैंक प्रोसेस का विकल्प नहीं चुना। रियल वर्ल्ड माइलेज टेस्टिंग के लिए कार के CNG टैंक खाली किए और उनमें से प्रत्येक में 2 किलोग्राम CNG भरी। फिर, उन्हें शहरी सीमा के अंदर तब तक चलाया जब तक कि उनमें गैस खत्म नहीं हो गई। हाईवे टेस्ट को भी इसी तरह किया गया। कार को सिर्फ CNG मोड में चलाया गया।

कंपनी की सिफारिश के आधार पर टायर के दबाव को बनाए रखा गया था। इन कारों को नवी मुंबई और उसके आस-पास के निश्चित शहर और राजमार्ग लूप पर चलाया गया, जिसमें एक निश्चित औसत गति बनाए रखी गई। परीक्षणों के दौरान, प्रत्येक कार में केवल एक व्यक्ति था जो आवश्यकता पड़ने पर एयरकंडीशनर और अन्य इलेक्ट्रिकल्स जैसे ऑडियो सिस्टम, इंडिकेटर और वाइपर चलाता था - बिल्कुल वैसे ही जैसे एक रेगुलर यूजर करता है। समय-समय पर ड्राइवर की अदला-बदली से ड्राइवर पैटर्न में होने वाले बदलावों को बेअसर किया गया।